Во последно време, сè повеќе слушаме за случаи каде што поправките на автомобили во независни работилници се многу тешки или невозможни, главно поради ограничувања на софтверот. Се чини дека BMW има планови да ги подигне овие пречки на ново ниво.
Во случај на електрични автомобили, потребно е напредно репрограмирање на заменетите модули, но ова е сè поважно за автомобилите со мотори со внатрешно согорување. А во некои случаи достигнува до точка на апсурдност, каде што дури и замената на плочките за сопирање бара пристап до овластен сервисен центар кој има пристап до потребниот софтвер.
Се чини дека БМВ има планови да ги подигне овие бариери на ново ниво за да го оневозможи сервисирањето во приватни гаражи. Баварските инженери имаат патентирано завртки што ќе ги оневозможат поправките надвор од официјалните сервисни центри.
Новите завртки имаат глави дизајнирани да го реплицираат амблемот на BMW, па дури и на нив се напишани буквите BMW. Големиот проблем е што методот на прицврстување на шрафцигер или клуч на главата на овој шраф има спротивно издигнати заби кои се вклопуваат во две дупки оставени од обликот на амблемот на BMW. Ова значи дека овие завртки повеќе нема да можат да се одвртуваат или затегнуваат со обични алатки, туку ќе бидат потребни специјални алатки.
Производството на овие и други слични завртки ќе биде заштитено со права на интелектуална сопственост, гарантирани со нивното патентирање. Затоа, независните работилници нема да можат едноставно да купуваат шрафцигери BMW од која било продавница, бидејќи овие алатки веројатно на почетокот ќе бидат ограничени на овластени работилници, а подоцна може да се продаваат или лиценцираат само од производителот.
БМВ јасно става до знаење дека дизајнот е наменет да ги оневозможи импровизираните операции, за да се спречи „неовластена манипулација“ со клучните модули и елементи на идните автомобили.
Секако, патентирањето вклучува многу варијации во големината на овие завртки, па дури и во нивната геометрија, за точната адаптација што би им овозможила да се користат на предвидените места. Сепак, во сите случаи, општиот принцип на главата на завртката ќе остане ист, иако очигледно ќе има повеќе различни големини и дијаметри.
Сепак, ова ќе значи дека ќе мора да има најмалку 4-5 варијации на „шрафцигери“ што можат да се применат во зависност од големината на завртката, и, за разлика од класичните шрафцигери, не станува збор само за централно порамнување, туку и за совршено вклопување во дијаметар.
Во патентните документи се вели дека новите завртки се тестирани за правилно работење со момент клучеви, а новата конструкција им овозможува и правилно распределување на вртежниот момент. Наводно, BMW споменува дека има намера првично да ги користи новите завртки во ентериерот, како на електронските модули, мултимедијата и контролната табла, така и на потпирачите за седишта, каде што можат да се видат при подетална проверка. BMW вели дека на овој начин изгледот би укажувал и на вниманието кон деталите. Но, главниот проблем тука е елиминирањето на пристапот од трети страни.
Поправките во домот ќе станат речиси невозможни, како и поправките во независни работилници, освен ако специјализиран механичар на BMW инсистира да ги купи сите овие комплети алатки. Но, тогаш ви се потребни и нови завртки за замена. Едноставно, единствената цел е да ги донесете сопствениците на автомобили во овластен сервисен центар.